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作为运行Didi一年的在线乘车司机，我实际上花了,美元从GitzoAutoTechnologyCo.，Ltd.购买了一辆新车。。在我开始经营滴滴的最初几个月中，它每天的费用总是一两百元人民币。我一直以为将来会更好，但是在接下来的几个月里，每天只有两到三百元人民币。。我以为滴滴清算私家车会更好。在过去的一两个月里，它每天辛苦工作十多个小时，而最好的结果是只有四到五百个自来水。换句话说，除了汽油，最好的一天大约是两到三百天。
试想一下，一天要开车十多个小时，每天要工作很长时间，整日坐在车上，缺乏运动，所以如果事情持续很长时间，什么都不会发生！因此，经营滴滴本身就是一种病理性职业，有时会使人们身心疲惫！看不到未来的金钱和希望。
对于像我这样在南京买满车的人，年租金在8万至9万元人民币。至少我可以赚钱并且感觉更好。我不需要考虑每月的汽车贷款和租金，因此我没有太大的压力。对于那些每个月必须偿还汽车贷款或租金的司机来说，就是亚历山大。所以，这很可悲。因此，批评迪迪和成伟对我来说并不是没有道理的。选择退出滴滴并在工厂上班并不是没有道理的！这实际上是一种无助地表达！
专业经营滴滴，根据当前市场，最好去上班
首先，现在经营滴滴已经取消了所有补贴。过去，运行Didi一方面可以从Didi平台获得补贴，另一方面还可以获得运行订单和黄金高峰时段的补贴。现在这些补贴已经取消。这基本上取决于用尽，在高峰时段和交通拥堵时，汽油费是无利可图的。所以现在运行滴滴，基本上没有任何利润。
其次，滴滴平台的佣金现在太高了。一方面，取消了补贴。另一方面，滴滴平台将佣金提高了20％。这种剥削严重削弱了驾驶员的积极性。最后，滴滴的当前价格几乎与普通出租车的价格相同，但滴滴无法通过扫街来接客。它只能依靠平台来接送订单，在接送乘客的途中空驶以及在返回偏远目的地的回程中空驶。所有这些都依靠驾驶员来支付油费。。这些汽油账单耗尽了司机的利润。
在线租车的最大优势是进入门槛低且易于进入
实际上，在高额补贴期间，许多人被高收入所吸引。实际上，高收入的一半以上是奖励部分。现在，在线汽车叫车不需要很高的补贴来吸引乘客和驾驶员。奖励已成为可有可无的，因此实际收入已经浮出水面。在线汽车叫车的输出率非常低。它需要接载1-3公里外的乘客，而不是像传统的出租车那样等待乘客，这无形中增加了运营成本。
在线汽车打车的最大优势是门槛低且易于进入。正因为如此，这也导致了司机聚在一起而没有食物可吃的情况。乘客太多了。在线汽车叫车的出现迫使出租车改善服务并将乘客分成更少的乘客。这造成了狼和肉的尴尬局面，低收入是正常现象。此外，许多后来者正在租购商品或租车。他们要彻底放弃才容易退出。因此，每个人都精疲力尽，没有退出，而传闻的人仍在跳来跳去。您说您能赚多少？一两百还不错，一天仍然有几十元！
如今，一线城市仍然活跃。至少会有大量的人流，更多的机会来改善服务质量，总结订购技巧，多花点时间才能每天工作或。其他2-4线城市应考虑退出。没有希望。只需提高起拍价，然后急于谈论雷锋。相同的起拍价。传统出租车要行驶3公里才能完成，而在线汽车叫车通常需要5公里以上才能完成。其中，有1-3公里空载乘客。产出比率很低，我看不到有什么工作可赚钱。
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