来源：《财经》新媒体
出行巨头利用自身技术帮助巡游出租车网约化，巡游出租车则向出行平台贡献运力，但融合发展之路依旧艰难。
文
《财经》E法刘畅编辑
鲁伟
巡游出租车网约化成为“新风口”。
11月26日，高德打车正式启动“好的出租”计划，将在一年内帮助万辆巡游出租汽车完成巡网融合改造，帮助家出租车企业智能升级，让巡游出租汽车空驶率降低20%，帮助巡游出租汽车驾驶员收入增长30%。
无独有偶。美团打车也于近日宣布将和广州市白云出租汽车集团有限公司达成合作，共同试点巡游车网约化实践，从产品上、管理上、服务上推动巡游出租汽车行业网约化、数字化、智能化。
作为一站式多元化出行平台，滴滴则在今年9月1日率先发布公告，将旗下“滴滴出租车”业务升级为“快的新出租”，同时宣布投入1亿元专项补贴，为出租车乘客发放打车券拉动消费。
几大出行巨头为何不约而同在此时对巡游车市场“重金下注”？
出行巨头集体布局
多位在一线城市生活的上班族向《财经》E法吐槽了早晚高峰“无车可用”的苦闷。在上海徐汇区一家外企工作的职员胡磊提到，他多次在晚高峰期间打车，平均等待时间都在半小时以上。“一打车，前面排队的人都在10个以上，还可能出现排队排到一半周围无车可用的情况，这就算白等了。”北京朝阳区某事业单位职工林铭成表示：“高峰时等车至少半小时，有时候需要将近一小时；过了高峰就随便打，闭着眼打。”
当前，较低的出租车网约化率意味着市场的巨大机会。
交通运输部统计公报显示，年巡游出租汽车完成客运量.89亿人，仅次于公共汽电车客运量，比轨道交通客运量多亿人。但在城市交通各种出行方式中，巡游出租车数字化程度并非最高。
嘀嗒出行CEO宋中杰此前更是直言，全国持牌出租车仍有约万辆，每日全量订单是万-万，其中网约方式不足5%。
在西安电子科技大学通信学院教授谢涛看来，当代城市交通治理中面临的两大挑战，一是，“用户无限出行需求和有限道路”之间的矛盾；二是，早晚高峰时期的潮汐拥堵问题：“随着私家车保有量的提升，人们的出行品质得到了很大提升，但这也压迫了城市内本就有限的道路资源。这种情况在一二线城市尤其严重。”
“地铁、公交车等公共交通或许是个解决办法，但它们的共同缺点就是在舒适性和即时性上体验相对较差，满足不了人们越来越高的要求。这就是说，小型轿车在可预见的未来仍是交通治理‘大头’问题。”谢涛强调，有关部门为缓解这一情况推出了限行限号等政策，但总体看成效不大。究其原因，就是没能从根源上缓解人们的出行需求。
“网约车通过规划路线很好的解决了出租车可能遇到的绕路问题。”兰州大学管理学院副教授苏文对《财经》E法表示，“传统巡游车的服务相对网约车差一些。”苏文以亲身经历为例，表示目前巡游车有三点体验不佳的地方：一是，手扬模式招来的出租巡游车“较难描述目的地具体方位”，最后往往定在一些标志性建筑下车，距离真正目的地有距离；二是，在网约车冲击下，巡游车空驶率逐渐升高、司机收入普遍降低，人浮于事，整个系统存在恶性循环情况；三是，从城市管理角度而言，数字化后的网约车可实现精准管理，但对巡游车而言目前还很难做到。“这会对城市决策者的决心产生影响。”苏文表示。
硬币的另一面是，巡游车依然是目前最主要的出行服务方式之一。根据弗若斯特沙利文（FS）报告，年中国四轮出行市场的交易总额为亿元，其中巡游出租车占比68.6%，网约车占比29.4%，顺风车占比2%。换言之，巡游出租车依然是当前广大用户出行的主力选择，体量是网约车的两倍多。而在出租车出行的扬招和网约两种方式中，扬招更是占据了96.3%。
“网约车是企业主导的市场经营行为，没有数量限制，从业资格管理规定也不严格，大量无证司机依然在运营。”互联网观察人士王可特认为，网约车目前同样存在“命门”。
“巡游车的现存运力不可能一夜‘归零’，必须正视这个事实。”苏文表示，“此外，在机场车站这种特定场景，巡游车至少现阶段不可替代。对于外籍和外地旅游人士、老年人、残疾人等特殊群体来说，巡游车更是重要的出行服务形式。”
相关部门亦在大力推动“巡网融合发展”。交通运输部运输服务司二级巡视员许宝利近日表示，巡游车改革，一方面要深入贯彻落实国家深化出租汽车行业改革政策要求，推进巡游车服务+互联网；另一方面要发挥好网约车平台公司技术优势，注重激发网约车创新发展主体活力和巡游车深化改革内生动力。
根据高德打车方面的规划，其推出的“好的出租”将提供三大数字化系统，帮助出租车行业数字化升级。其中，备受
