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自年下半年拉开帷幕以来，神州租车迎来其注定不凡的7月。
7月5日，神州租车发布公告表示，截至7月5日，安博凯对该公司的强制性收购已完成。即日起生效后，神州租车成为安博凯的全资附属公司。根据上市规则第6.15（1）条，联交所已同意神州租车撤销其于联交所的上市地位，自7月8日上午生效。
私有化系主动选择
在资本市场，私有化称得上是一次极其重大的战略性调整。一般从动机可划分为被动和主动，前者主要是因为公司的经营状况未能满足相关的财务要求，而后者则与公司需要架构革新、股份转让、商业模式调整等各种因素关联，是公司主动做出的经营选择。
在中国汽车租赁行业，神州租车是首家港股上市的租车平台。此次私有化，或为行业其他玩家提供一种新玩法。即，上市并非是企业的终点，而有可能成为一个新的起点。
神州租车在自愿性全面现金收购要约的综合文件中也有提及，公司的上市身份不再是必要投资的可行资金来源。一定程度上，私有化对神州租车大有裨益。
不仅能避免对竞争策略有影响的财报的压力，同时管理层也相对更加独立，将有更多的精力集中在业务运营上，以更大的自由度完成改革所需的架构调整以及企业转型，从而开拓新的未来。
冷热交替的租车市场
外部环境上，从汽车租赁产业全景来看，其一直处于风云变幻之中。
公开资料显示，神州租车成立于年。彼时国家刚放宽汽车租赁公司的牌照政策、国内车价渐趋稳定，再加上信用卡普及，为租车平台提供了优渥的培育环境。
年以来，神州租车以“融资、降价、采购、扩张、再融资”的资本运营模式和“云战略”计划，在规模、品牌和产品服务等诸多方面实现跨越式发展。这也推动该公司于年顺利实现港股上市。
上市4年间，神州租车可谓风华正茂，营收业绩直线上升。直至-年，共享经济泡沫被挤破，大批尾部汽车租赁企业惨遭洗牌。随后年，受疫情影响出行需求急剧下降，中小型汽车租赁企业更是艰难度日。加之国内租车市场普遍面临低频次、低留存、企业规模小、缺乏统一服务标准等问题，导致整体行业态势停滞不前。
作为租车平台的排头兵，神州租车自然遭受来自同业其它平台的压力，如在分时租赁模式下与其抢食市场的联动云、一嗨租车、凹凸租车、GoFun等，同时亦有不少如携程租车等新入局者虎视眈眈。
摆在神州租车面前，必然需要“求变”。私有化，成为这次的“底牌”。
轻量化、智能化...成行业主导方向
如多家媒体及多位行业人士分析，完成私有化的神州租车，将借助新股东安博凯的雄厚资金实力，积极优化债务结构，加强成本控制，减省运营成本，开拓新的商业模式。
从该公司近半年各项关键数据的变化来看，不可否认这些预测得到了验证。
数据显示，年神州租车按期向放贷人偿还总计80多亿元。债务总额对经调整EBITDA由去年同期为4.3倍降为3.3倍，债务净额对经调EBITDA较去年同期2.6倍降为2.2倍。
从年下半年至今，神州租车在业务经营层面步入正轨，业绩持续企稳上升，现金流转优，这给其后市发展敲响最强音。
值得注意的是，随着轻量化、智能化逐步主导汽车租赁行业趋势，加之国家政府层面对绿色出行的政策鼓励和扶持，新能源汽车出行亦成为行业主要发展方向。
有鉴于此，相信私有化后的神州租车，将在安博凯加持之下不断调整业务架构，从而建立更为有效的运营策略，不断提升车辆利用率和用车时长，收获可持续盈利的商业模式。不妨期待“老大哥”的拼荆斩棘之旅。
