滴滴自告奋勇为出租车公司车主坦承比跑出租 [复制链接]

滴滴自告奋勇为出租车公司车主坦承：比跑出租车更累

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对许多用户来说，滴滴出行是一种方便快捷的出行方式，尤其是中晚早期时段，能够弥补出租车运力的不足。从年成立到现在，滴滴出行取得了飞速发展，既顺应了社会需求，又让人们看到了资本的力量。在那一年里，与快滴和优步并肩作战的多雄并肩作战，都有数百亿资金支持。

滴滴出行最初的理念是共享经济，车主把空的座位拿出来，给需要的人坐，是一种环保、经济的交通方式，尤其是一些大城市，没钱就可以买车，需要参加摇号。早在滴滴上市初期，滴滴就以大量补贴吸引客户和司机，使活跃用户迅速增加；与此同时，消费者和司机获得了实实在在的实惠，消费者可以坐车，而司机则因为高额补贴而拥有可观的收入，刚开始做的司机，轻轻松松月入两三万。

高补贴的背后是巨大的损失，年到年累计亏损亿，要不是持续融资，恐怕没有哪个公司能够亏损6年还能继续经营。随著快滴、优步的退出，亏损金额逐渐减少，补贴幅度也有所减少。亏得亿的投资者还能稳住，自然是相信滴滴可以将亏损的金额补上并实现盈利，没有人会做亏本的买卖。

最终这笔钱还是要从司机手里赚回来，滴滴目前主要的盈利模式是收取车费，也就是从客户支付的车费中扣除一部分。并且这个部分是隐含的，司机看到的是提价之后的价格。驾驶员的水流越大，抽水总量越高，没有上限。这种情况比出租车公司更厉害，出租车公司的份子钱也是固定不变的，出租车司机挣得多赚少。

由于补贴减少，滴滴的价格越来越低，基本与出租车持平，部分车主选择退出。另外，车主的费用也越来越高，随着市场的规范，车主需要持“双轨制”操作，车辆性质转变为营运，车辆保险也随之增加。四、五线城市跑滴滴因为起步价低，收入也不能算下来工作，但要投入十多万元，而且要劳累得多。

滴滴只能在网上预约，而出租车则不能招手即停，有些时候接客人需要跑几公里，最后看一下价格只够油费。许多全职的滴滴司机，工作时间比出租车还长，这是唯一增加收入的方法，出租车可以配两个司机，一个跑白班一个跑夜班，但网约车不可能，是一车一证。

事实上，滴滴现在更像出租车公司，旗下有司机，每个订单都要交服务费。原来想用车赚点外快的人已经不存在了，按照目前的*策，这种做法是非常不划算的。由于要跑车，必须办好手续，汽车要转成营运，如果换车，到时候就会大跌，另外保费也会增加。关于无证跑车，交通局运管部门不吃素，有的时候还会钓钓鱼，抓到罚款就是一万起。

分享经济转变为专享经济，这也许是滴滴最初所没有想到的，正如有些网络购物平台自称消灭中间商，降低成本，最后自己成了最大的中间商，现在很多网店运营成本都比实体店高。驾驶员就是滴滴的员工，尽管表面上跑车是由司机自己决定，但如果是专职司机，投入十几万买了车，基本不是自己能选择的，都是尽量多跑。比计程车工作强度高，但收入可能要低一些，唯一的区别是投入少，不需要买计程车。

在四五线城市跑网约车意义不大，如果想试一试，建议买一辆二手车，如果不做的话，损失会更小。