中科白癜风医院康复经历分享 https://yyk.99.com.cn/fengtai/68389/dianping.html滴滴自告奋勇为出租车公司车主坦承:比跑出租车更累
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对许多用户来说,滴滴出行是一种方便快捷的出行方式,尤其是中晚早期时段,能够弥补出租车运力的不足。从年成立到现在,滴滴出行取得了飞速发展,既顺应了社会需求,又让人们看到了资本的力量。在那一年里,与快滴和优步并肩作战的多雄并肩作战,都有数百亿资金支持。
滴滴出行最初的理念是共享经济,车主把空的座位拿出来,给需要的人坐,是一种环保、经济的交通方式,尤其是一些大城市,没钱就可以买车,需要参加摇号。早在滴滴上市初期,滴滴就以大量补贴吸引客户和司机,使活跃用户迅速增加;与此同时,消费者和司机获得了实实在在的实惠,消费者可以坐车,而司机则因为高额补贴而拥有可观的收入,刚开始做的司机,轻轻松松月入两三万。
高补贴的背后是巨大的损失,年到年累计亏损亿,要不是持续融资,恐怕没有哪个公司能够亏损6年还能继续经营。随著快滴、优步的退出,亏损金额逐渐减少,补贴幅度也有所减少。亏得亿的投资者还能稳住,自然是相信滴滴可以将亏损的金额补上并实现盈利,没有人会做亏本的买卖。
最终这笔钱还是要从司机手里赚回来,滴滴目前主要的盈利模式是收取车费,也就是从客户支付的车费中扣除一部分。并且这个部分是隐含的,司机看到的是提价之后的价格。驾驶员的水流越大,抽水总量越高,没有上限。这种情况比出租车公司更厉害,出租车公司的份子钱也是固定不变的,出租车司机挣得多赚少。
由于补贴减少,滴滴的价格越来越低,基本与出租车持平,部分车主选择退出。另外,车主的费用也越来越高,随着市场的规范,车主需要持“双轨制”操作,车辆性质转变为营运,车辆保险也随之增加。四、五线城市跑滴滴因为起步价低,收入也不能算下来工作,但要投入十多万元,而且要劳累得多。
滴滴只能在网上预约,而出租车则不能招手即停,有些时候接客人需要跑几公里,最后看一下价格只够油费。许多全职的滴滴司机,工作时间比出租车还长,这是唯一增加收入的方法,出租车可以配两个司机,一个跑白班一个跑夜班,但网约车不可能,是一车一证。
事实上,滴滴现在更像出租车公司,旗下有司机,每个订单都要交服务费。原来想用车赚点外快的人已经不存在了,按照目前的*策,这种做法是非常不划算的。由于要跑车,必须办好手续,汽车要转成营运,如果换车,到时候就会大跌,另外保费也会增加。关于无证跑车,交通局运管部门不吃素,有的时候还会钓钓鱼,抓到罚款就是一万起。
分享经济转变为专享经济,这也许是滴滴最初所没有想到的,正如有些网络购物平台自称消灭中间商,降低成本,最后自己成了最大的中间商,现在很多网店运营成本都比实体店高。驾驶员就是滴滴的员工,尽管表面上跑车是由司机自己决定,但如果是专职司机,投入十几万买了车,基本不是自己能选择的,都是尽量多跑。比计程车工作强度高,但收入可能要低一些,唯一的区别是投入少,不需要买计程车。
在四五线城市跑网约车意义不大,如果想试一试,建议买一辆二手车,如果不做的话,损失会更小。