一手「订阅」、一手「买断」，两条腿走路。
如果给今年中国汽车行业发展总结两个关键词，一个估计是「内卷」，另一个则是「出海」。
根据中汽协数据，年中国汽车出口突破万辆大关，刷新了汽车出口纪录。年，近上半年汽车出口已经超过万辆。截至8月，中国汽车出口数量超越德国，跃居全球第二。
其中，1-8月销量中，新能源车累计出口34万辆，同比增长97%，成为中国汽车出海的生力*。
然而，对于中国汽车公司来说，只有把车卖到BBA的家乡、欧洲的东北老工业基地德国和北欧，才算是真正完成了「逆袭」。
于是，近两年比亚迪、蔚来、长城等公司，纷纷加码欧洲市场。
蔚来正式开始在德国、荷兰、丹麦和瑞典市场提供服务
蔚来官方微博
10月初，蔚来宣布在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国采取「只租不售」的激进策略，引发了如何出海欧洲的大讨论。
但不到两个月，蔚来在欧盟四国策略发生了大转向，开启了买断模式，中间只相隔了46天。
从「只租不售」到「买断」模式，中间发生了什么？中国汽车在欧洲市场的开拓，到底哪一个方式更合适？
01从「只租不售」回归「买断」
蔚来出海的想法由来已久。
从年成立之初，蔚来便开始在全球建立研发团队，为进入全球市场做准备。年3月，时任蔚来首席发展官、北美公司CEO伍丝丽表示，蔚来将在年为美国的消费者推出无人驾驶电动汽车；年1月，蔚来首款量产车ES8上市不久，时任蔚来CFO谢东萤表示，蔚来将于年进*美国市场。
目前来看，蔚来进*美国的节奏稍微有些延期，但并未放弃。相比之下，欧洲市场则成为蔚来最先发力的海外市场。
年的5月，蔚来召开发布会宣布进*挪威市场。彼时，挪威已经成为各家车企的「试验场」，新能源汽车的渗透率超过80%。其中，纯电车型渗透率为60.4%，混动汽车渗透率为22.9%。欧洲、美国、韩国、日本车企，都已经在挪威投放产品。相比之下，蔚来等中国品牌算是「后来者」。
在出海路径上，相比其他国内车企海外销售以总代、经销等传统渠道为主，蔚来几乎把国内运营的整套体系搬到挪威，主打直营销售和服务模式。
目前来看，蔚来在挪威的销量不如预期。
根据年5月发布的「挪威战略」，蔚来计划两年内在欧洲交付辆ES6和ES8。但时间已经过去了一年半，距离当初的销售目标还差不少。数据显示，年，蔚来在挪威只卖出辆ES8，年前7个月为辆，在纯电车型销量榜中排名仅为第35名。
为了降低客户体验门槛、快速打开市场，蔚来在进入德国等市场的时候，采取了激进的「只租不售」的订阅模式。年10月初，蔚来在德国柏林举行了NioBerlin发布会，宣布进*德国、荷兰、瑞典、丹麦四国的市场方案，并一口气发布了EL7（即国内ES7）、ET7和ET5三款产品。
其实，订阅模式虽然对于中国用户来说还比较陌生，但是对于欧洲，尤其是德国市场来说，是一种相对成熟的模式。
汽车订阅，是介于短租和长租之间的全新选项。德国汽车订阅平台FINN创始人Max-JosefMeier曾介绍过，汽车订阅与融资租赁和短期租车的区别主要包括几方面：首先是租期，汽车订阅期是介乎于租车和融资租赁之间，以月为单位；其次是里程数，大部分客户会选择每月公里；再次是驾驶者：每辆新车只有一位订阅客户，订阅期结束后该车就会下架，即一辆新车=一次订阅=一位客户=优质的所有权体验。同时，订阅模式的服务以全包套餐为主，包括上牌、保险、折旧、税费和维修等。
根据德国
