据竺道资本了解，印度交通运输部今日发布了全新监管指导方针，旨在对Ola和优步(Uber)等此类的出租车聚合平台进行了进一步规范，其中设定了峰时价格的限制，希望进一步保障用户的利益。
根据该指导意见，Ola和优步出租车聚合平台上的司机每趟出车收取的费用应为总车费的80%，剩余的20%则由平台收取。此外，该意见还进一步指出，聚合平台可以收取比基础票价低50%的费用，而在高峰时段的收费则最高只能收取基础票价的1.5倍。
由于乘客经常抱怨高峰时期漫天要价的车费，以及对出租车聚合商缺乏监管的抱怨，新的指导方针预计将会解决此类问题。
此外，根据监管规定，如果没有正当理由而取消用车的话，无论乘客还是司机都需要支付总车费10%的费用，但不超过卢比。
印度交通运输部在新闻发布会上表示，出台新规定的主要目的是规范共享出行，减少交通拥堵和污染，与此同时保障用户、司机的利益以及乘客的安全。
印度的网约车业务在过去几年中增长非常缓慢，目前正处于拐点阶段。而网约车领域的两大巨头Ola和Uber则一直在寻找着新的增长机会。不过年爆发的新冠病*疫情让共享出行公司在印度市场的业务受到了巨大打击，由于封城和人员流动限制影响，这些公司无法像预期那样得到高速发展。
不过，随着封城禁令逐渐解除，包括Uber在内的共享出行公司业务逐渐复苏，他们为了在印度获得更多的市场份额而相互竞争并不断地探索新的发展机遇，例如自驾车租赁或是与公司和公共交通合作以获得更多的乘车人数。
值得一提的是，印度交通运输部在年颁布的《机动车修正法案》已经对年的《机动车法案》进行了修订，并将“聚合平台”一词作了定义且纳入其中。修订后的法案将聚合平台定义为：乘客和司机之间的数字中介。
不仅如此，印度交通运输部还颁布了一项有关拼车模式的新规定。这些在出租车聚合平台上经营的车辆，城市内的拼车限制为每天4次、城市间的拼车限制为每周2次。自新型冠状病*侵袭印度以来，为保持有效的社交距离，叫车平台Ola和Uber的拼车模式受到了严重影响。
为了确保数据本地化，这些出租车聚合平台还被要求将后台生成的数据存储在印度的服务器上。而根据新规定，这些存储的数据应自数据产生之日起保存至少3个月，最多24个月，且应按照正当法律程序向邦*府提供该数据。
对于Ola和Uber这两大共享出行巨头来说，印度绝对是一个不容小觑的重要市场，谁能在这个市场上获得更大的份额那就意味着谁将会是未来的赢家。
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