出租车曾经是很多人出行的最佳选择，但是最近几年很多地方的出租基本上已经销声匿迹，甚至整个行业都在走向衰落。究竟是什么原因造成了如今的局面呢？
上个世纪80年代，国内已经有了出租车行业，但是车的数量非常少，而且能坐得起出租车的人一般都是特别有钱的，或者是有单位能报销的，普通人一般不会去坐。到了90年代，这个行业开始爆火。因为当时国内涌现出了一大批商人，他们既不缺钱，又急需一种便利的出行方式，而那个年代我国的基础交通建设相对来说还不完备，能买得起私家车的人也不多，所以出租车就成了这些商人外出谈生意的最佳选择。
不过，行业的暴利也带来了很多问题，后来为了加强监管，一些部门开始介入。到了年前后，整个行业才开始规范起来，在此之后的几年里一直稳定发展。就拿成都来说，因为旅游业的带动，出租车行业在年迎来了*金时期，从机场去景区的乘客络绎不绝。就算22公里收费多块，大家也都争着抢着上车，因为稍微犹豫一下可能就没车了。那个时候的出租司机真的实现了月入好几万。
但随着时代的发展，整个行业逐渐变得消沉，出租车竟然沦为了大家口中的*昏产业，很多司机抱怨自己赚不到钱，其中四川的一位出租司机在谈到自己工作的时候说到，这两年赚钱基本上不用想，每天吃饭都得精打细算，当出租车司机还不如进厂打螺丝，能坚持下来的都在“用爱发电”，现如今打算退车的人越来越多。
究竟是什么原因导致了这个行业的没落？从外部因素来分析，大概有以下几个方面：
首先，是基础交通设施建设的完备，让大家出行越来越便利。现在不管是哪个城市，放眼望去基本上都是大马路，路上的公交也比以前要多。公交车便宜又环保，已经成了很多人出行的首选。
对于一些着急上班的人来说，有时候公交太慢，于是我们又有了地铁。最近几年很多城市都在加快地铁的建设工作。相比于公交，地铁的等车时间更短，速度更快。相比于出租，地铁不会出现堵车的情况，而且价格还便宜。由此看来，大家会慢慢抛弃出租车也在意料之中。
其次，经济水平提升之后很多人都有了自己的代步工具。以前汽车是有钱人开的，但是现在大家的经济条件好了，很多家庭都买得起私家车。再加上很多品牌推出了经济实用型汽车，进一步提高了私家车的数量。最近几年，国内汽车成交量飙升。数据显示，我国的汽车保有量已经突破了3个亿，平均下来差不多家家户户都有车。
此外，新兴网约车行业的兴起对传统出租行业也造成了一定的冲击。互联网的发展衍生出了一系列互联网+的产品和行业，网约车就是其中之一。国内网约车起初源自于国外的一款“叫车软件”，使用这个app的用户可以直接用手机联系司机，平台会为其选择最优路线，避免了传统出租行业的很多弊端。就拿费用来说，都是由平台系统来判定的，最后付费也是通过平台付给司机。受此影响，国内也陆续推出了不同的网约车平台。互联网不仅能快速为用户选择最近的司机，还能提供明晰的路线，最重要的是价格优惠。比如一些平台推出的拼车功能，不仅能为司机增加客源，还能帮用户省下部分打车费用，确实是一举两得。
从打车群体来分析，一般老年人出行都会选择公交，选择打车的大多都是年轻人。现在的年轻人有一个习惯，那就是能用手机解决的问题绝对不选其他方式，比如打车可以用手机，他们就绝对不会跑去路边等出租。原因也很简单，在网约车平台叫车的话，可以看到司机的距离和预计到达时间，这就意味着用户不用在路边等太久，他们可以选择在出门之前就把车叫好，等司机快到了再去约定地点就可以了，大大提升了效率。而出租车的传统模式显然没有这个优势。
通常情况下，一种新兴事物的兴起，必然会对另外一种传统事物造成打击。随着网约车市场越来越大，传统出租车几乎已经没了生存空间。一项数据显示，从年开始国内出租车行业增速骤减，订单成交量下降了将近80%，整体收入下滑了25.6%。全国的出租车总数只有万，而网约车司机却突破了0万。与此同时，出租车司机的人数还在大幅减少。当前网约车市场和出租车市场的比例已经到了5:1，差距还是非常大的。
除此之外，也有人认为共享单车、助力车的出现影响了出租车行业的发展。之前有新闻爆出，一出租车司机因拉不到客把责任推到了路边的共享单车身上，还把这些车全都拉走了。这个新闻听起来有点可笑，但也反应出了两个行业之间的影响关系。可能有人会觉得共享单车抢走的只是出租司机的短程生意，这能有多大的影响呢？对于很多出租车司机来说，他们接到的单子里短程占了很大一部分，而且这些订单距离近、成本低，利润空间比较高。但是共享单车出现之后，几公里的距离，很多人就直接在路边扫个码骑个车解决了，所以它对出租车还是有一定影响的。
最后就是公共卫生问题的干扰，反反复复的封停让很多行业难以维持正常的生产经营。情况稍微严重一点公交、出租车可能都得停运，就算有时候出租能跑，路上也没什么乘客，毕竟大家都在家里。
前段时间网上有这么一则新闻，一位北京的出租车司机一天只赚了28块钱，这在北京恐怕连一顿饭都吃不饱。这种情况不是个例，记者在街头随便采访了十几位司机，基本上都说自己在贴钱开车。有一位司机情况还算好一点，一周下来收入七百多，但是他们每个月还得给公司交四五千块钱，另外还有油费、电费这些开支，这么一算确实在倒贴钱。
不仅司机受疫情影响，乘客这两年因为疫情，收入水平整体上也有所下降。不得已之下只能消费降级，除了必要的生活开支之外，其他消费能省则省，大家都知道出租要比地铁、公交贵，在缺钱的情况下自然也不会去选择出租了。
当然，除了外部因素之外，这个行业内部也存在很大的问题。
一方面，出租车长期以来都存在乱打表、乱收费的情况。其中个别出租车司机为了获取更多利益，私自调整计价器，被坑的乘客全国各地到处都有。类似的收费乱象还有很多，比如某些出租车司机会在乘客快要到达目的地的时候临时涨价。年12月30日，某地出租车司机和乘客发生冲突，最终司机将乘客打伤。而这起事件的原因就是，该司机以凌晨普遍涨价为由，多收取乘客10元打车费，最后双方起了争执。
不打表直接按人头收费，也是出租车司机常用的手段，他们的要价有时候还会根据时间的早晚进行调整，目的地稍微偏一点的，司机甚至还会要返程费。一到冬天，天气变化也会成为他们加价的理由。当不知情的乘客质疑这是否合理的时候，他们只会用不屑的眼神看着你说“这就是行业规定，大家都这么收费的”。不懂维权的人也只能吃下这个哑巴亏。只要是坐过出租车的人，相信大多数都遇到过各种各样的乱收费问题。
还有一些地区的司机直接采取“四舍五入”收费法，他们给出的理由则是角票找补不方便，所以统一以元为单位收费。久而久之，四舍五入收费法已经成了该地区出租车行业的默认规则。哪怕是在电子支付已经非常普及的现在，这种情况还是很多，“找补不便”不过是他们多收费的借口罢了。有不少该地区的乘客在网上吐槽表示，很多司机只要多开一小节路就能多收一块钱。而更让人感到意外的是，这种多收费的情况直到今年四月份才被正式整治。
为什么出租车行业收费乱象如此之多呢，说到底还是管理力度不够，虽然有投诉的途径，但很多乘客并不知道，而且投诉之后，是否会立即得到解决还是另外一回事。相比之下，网约车平台的管理体制更加完善，出了问题之后，乘客起码当时就可以在平台联系客服进行投诉，客户体验感更好。
另一方面，出租司机宰客现象比较严重。很多人都不喜欢在火车站坐出租，为什么呢？因为火车站的出租车司机宰客现象最为严重。乘火车的人一般都是从外地来的，他们人生地不熟，那些出租司机一听口音就知道是不是当地人，紧接着下一步就是各种套近乎然后拉你上车。既然乘客不熟悉路况，那司机的发挥空间可就大了。他们会趁机绕远路，如果乘客要问，那司机完全可以说“另外一条路太堵了，走那边价钱只会更高”。到最后，原本十多公里的路，硬是跑出了一两百块钱的打车费。
外地人如此，可当地人也未必能遇到好司机，有时候太近的单子他们不接，太远了也不去，路太堵了他们也一样拒绝。但要是一开始就选网约车，就不会遇上这种情况。所以当一些网友看到如今的出租车行业的情况之后，都默默地打出了一个字“该！”
除此之外，出租车行业的审批机制也存在很多漏洞，就连一些不合格的车辆都能顺利通过审批，并且拿到相关的出租车资格证。业内还存在很多职业套牌的司机，有的人不仅伪造号牌，甚至可能连驾驶证都没有。就在去年年底，长沙某地的交警就查到了一个无证驾驶、伪造号牌、而且还违反交通法规的出租车司机。这已经不仅仅是一个行业的问题了，它已经严重威胁到了乘客和其他人的生命安全。兰州交警的一项统计数据显示，年上半年，涉及出租车伤亡的道路交通事故高达53起，其中造成了10人死亡，56人受伤。如果审核机制能严格一点，可能就不会有这么多人出现意外了。
表面上来看是网约车抢走了出租车的大部分客源，很多出租车司机也都把错推到了网约车身上，甚至还经常围堵竞争对手。但分析完这些原因之后我们不难发现，问题的根源还是在行业自身，今天这个局面不就是某些从业者咎由自取吗？监管不到位、行业混乱，一系列问题已经让大家寒了心，这些或许才是整个行业没落的根本原因。
那出租车这个行业，真的日暮西山了吗？从目前的情况看来，确实是这样的。其实在网约车入局之后，出租车行业也有过很多变革，比如像网约车平台一样推出app接单的功能。但即便是这样，也没有太多人选择出租车。原因很简单，过去将近20年的时间里，这个行业把人性最丑陋的一面展现了出来，大家现在对“出租车”这三个字的印象就是一个字“差”，这不是一时半会就能改变的。对于一个城市来说，出租车都能成为抹黑的词汇，这一点恐怕没有哪个行业能超越。
而且接下来，无论是网约车还是出租车，都将会面临全新的挑战，那就是自动驾驶出租车，目前极狐汽车已经向百度交付了第五代共享无人车，并且已经有了入驻出租车行业的打算。可能在未来的某一天，我们在路上看到的出租车就不再需要司机了，我们也期待这个行业未来能更加的规范，给我们老百姓带来更多的便利。