年开年，哈啰、滴答、一喂顺风车延续顺风车的火热，其他网约车平台又吹起一波新潮流，各家网约车平台不再拘泥于价格的高低，开始对标定制网约车了。
在今年年初，滴滴宣布，滴滴与比亚迪联手打造的定制网约车D1发展到第三个城市厦门后，T3坐不住了，宣布将在4月份推出自己的定制网约车。
伴随着更多城市上线，现在T3出行也是在各地广招司机，与C2C平台不同，T3出行的车是由公司提供的，但招募司机分为两种模式：标准模式和自由模式。
两种模式在管理方式、薪资结构等方面有很大区别。
标准模式，就是自营模式，相当于司机是平台的员工，司机全职，需要有网约车驾驶员资格证，每天有限定工作时间、高峰在线时间，签劳动合同，有五险有基本工资。
而自由模式，就是纯租车，司机没有保底和保险，不要求在线时长，比较自由。
与滴滴D1相比较,多了一个类似打工人的薪资结构，标准模式。不少司机在看到这个模式后表示，有保底和保险，感觉比当年的出租车福利都要好。更有司机表示，新开城有福利，自己已经拿到红利，*策改了后立马退车，再跑下去就没意思了，奖励少耗时间收入也低。
但是不管怎么看，从标准化的车型，租车的模式，都像极了当年红火的出租车。
出租车其实是出行市场不可磨灭的标杆性出行方式，在去年下半年的时候，高德、滴滴、哈啰等等网约车平台都把风口转向了出租车，希望的哥赏脸为自己的平台提供运力。
可另一边网约车平台又开始借着新能源汽车的东风，推出了自己的定制网约车，这个和出租车颇为相似的车辆，可以线上下单，并且有舒适智能的绝佳体验，怎么看都是网约车平台想“救起”出租车生意。
只是如今的市场，哪个网约车司机都看的很明白，网约车平台所谓的福利，只是暂时性的，吸引司机入局，接着养肥，最后直接割掉，割韭菜的套路都心知。
之前有一喂顺风车的司机说“如果出租车消失，没了竞争对手的网约车必将一家独大，这局面和垄断出行市场的出租车又有什么区别？”，想来也并无道理，网约车急着出定制车，司机们都能看清的套路，其他人怎么会看不到？
想想这样的东施效颦，还是算了，最后为难都还是那批司机。