巡游出租车的未来在哪？
不少的哥的姐都在思考这个问题，要不要转型，开出租车以后还能养家糊口吗？感觉挺艰难。
网约车抢占了出租车的市场份额，虽然近两年来对无资质网约车进行严厉打击，可是仍旧有不少漏网之鱼；同时越来越多的网约车开始办理两证，竞争压力确实越来越大了。
而且由于对网约车监管的力度加大，各大汽车厂商的车辆在出行市场的销量也受到了相当程度的影响；于是就自己成立出行服务公司，打造了一系列的、与网约车性质相同的出行品牌。
出租车现在要面对的是这两大阵营的包抄，已经是在夹缝之中，究竟该怎么突出一条生路呢？
其实不难，网约车在内卷，出行服务的成本高，现阶段所有看似对出租车的“利空”其实都是“利好”。
1.网约车的功能单一
网约车的全称是“网络预约出租车”，性质是营运车辆，但是却只能通过网络平台接单；而传统出租车曾经只能在街头巷尾寻找乘客，在网络信息时代看似是要吃大亏的，可是所有的网络出行平台都给出租车打开的窗口，也就是说出租车兼容了网约车的功能，同时还保留（多出了）巡游接单的功能。
盈利方式比网约车更丰富，未来前景必然更广阔。
2.品牌出行服务使用成本高且缺乏“个性”
由汽车厂商打造的出行服务品牌用起来普遍不便宜，因为企业营运成本很高，车辆的价值也普遍高于出租车和网约车；重点是用户基数并不大，品牌的出行APP或程序用户量，远不能与滴滴、美团或易到等品牌相提并论。
所以在出行成本方面还是出租车有优势，出租车整齐划一的涂装也能给人更专业、更可靠的感觉。
“个性化”是出租车破局的重中之重
为什么出租车一度不如网约车的评价高？
原因在于出租车的车况差、车型老旧，让年轻人感觉不到“新鲜感”；其次则是部分车辆的服务不够标准；想要吸引到Z时代的年轻人的眼球，出租车需要更加个性的形象；网约车初期就有这种新鲜感，各种各种的车型不仅保证了出行品质，同时也让乘客在出行时总有意想不到的体验，所以网约车的评价更高。
可是随着网约车市场的恶性竞争的加剧，各个平台都有吸收黑车入驻的操作，网约车的车辆标准在快速地下降，车型也在高度一致化；现在的网约车大多以公司来经营，特征越来越像曾经的出租车。
这就是出租车破局的绝佳机会。
出租车因为整齐划一而显得没有个性，网约车因为个性吸引了Z时代的年轻人；现在的网约车反而失去了个性，而出租车开始允许登记到个人名下，车型、配置、涂装都可以实现个性化，而且这是在专业形象的基础上进行个性化升级，给乘客的印象仍旧会比网约车更理想。
总结：
出租车要往个性化的方向努力，可以尝试选择优秀的新能源汽车以提高乘坐品质，用丰富的配置来提高乘坐体验；同时要提升服务意识和服务水平，打造出高质量的“网红出租车”，随着这样的出租车的不断出现，网约车退场的速度则会加快，由那些缺乏想象力的大资本运作的出行服务品牌也不会有多长的生命周期。
最终出行服务市场还是要由出租车来承担，只是在网络信息时代多出了揽客的方式而已，网约车只是初期钻漏洞的产物，注定不会长久。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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