嘀嗒采用“推荐奖方式，司机之间的推荐裂变，以及司乘两端的优惠补贴，让司机们主动当起嘀嗒地推，乘客们往往也乐于接受。首汽约车为新用户准备了6张8.8折的优惠券，比嘀嗒的9.5折优惠券力度稍高，不过有使用金额和封顶金额的限制。司机端却并未推出额外的补贴措施。易到，虽然宣布在平台中接入出租车，并且推出了“47万车主免佣金+阶梯返利”的活动，但其对于出租车业务并无优待，与类似快车的易达业务整合在了一起。网约车补贴大战再度打响！战场已经转向出租车市场，让出租车怎么活？
此外，背靠吉利、专注于新能源专车服务的曹操专车，日前也被发现在APP中测试出租车的服务入口。当小编在打开曹操专车APP时，也发现了顶部栏目中”出租车“选项一闪而逝。曹操专车副总经理庞博对外证实了上线出租车业务的计划，称正在规划与接洽中，将择机接入业务。
司机端优惠力度也很大。美团打车在上海司机端推行“前三月零抽成”。同时,如果司机在规定的时间和区域接单,每单可补贴订单金额的10%到40%不等,20元封顶;司机每天完成至少10个有效订单,并且保持10小时在线,美团就对其实行“元保底,超额奖元”的奖励。
补贴不是制胜的唯一法宝。有出行刚需的用户，对价格的敏感性并不高。“如果我赶时间，就不会在意价格。”孙志强说，他看重的还是平台叫车效率及司机服务，针对平台上依然存在的补贴活动，美团方面解释称，美团打车将重点探索创新的交叉营销方式。美团打车将结合具体市场情况，在特定的时间和区域开展专项营销，但并不会做常态化补贴。
发展网约车,本意是为了给百姓出行带来更多选择,同时也激活一部分社会闲置车辆资源。但记者调查发现,简单粗暴的“补贴战”,会导致大量新增车辆的涌入,反而加剧城市拥堵。车辆鱼龙混杂,也存在一定安全隐患,需加强动态监管。