#老司机聊汽车知识#
事件回顾：
长沙22女生于.01.23日凌晨乘坐网约车后失联，目前尚未有新的信息。事件发生后滴滴和公安部门均作出了回应，该司机也积极配合了调查；行程录音和录像是有据可查的，在调查后并未确定为网约车司机作案。这起案例似乎并非网约车的问题，因为行程显示乘客下车后车辆继续开始了行程，并且与11分钟后接到下一个订单并正常运行。
所以这起案例应当不足以说明该名网约车司机存在问题，对于网约车与巡游车的正规性与安全性，不应该基于此案例进行错误解读。但是同样不能否认网约车司机的整体职业素养低于巡游出租车，为什么这么说呢？
01主业还是副业？
作为比较守旧的人，情怀上更偏向使用巡游出租车；但为了印证一些结论或者是偏见，在时间充裕的前提下也会刻意使用网约车。在长期的用车过程中发现了几个明显的问题，首当其冲的是驾驶员的职业素养，举两个比较有代表性的案例。
夜间驾驶不开大灯待转区不驶入相信这种错误连新手司机都很少会犯，于是也就很好奇地询问其理由。不开大灯的答案是为了省电和省油，不转入待转区的理由是启停频率高会费油；反问其是否考虑影响整体车流的通行效率，答曰关他什么事呢？
无知到这种程度与素质低劣到这种程度的司机，竟然可以在道路资源本就很紧张的城市道路驾驶营运汽车；问题反馈至滴滴平台竟然没有答复，网约车的形象注定是“业余”。
关于使用的车辆的正规性问题仍旧值得探讨！
在传统巡游出租车可以使用相同或类似平台线上接单的前提下，如果网约车和出租车的车型相同，或者车辆的品质与等级相当；那么这两种出租车要如何区分是“网约出租车”还是“巡游出租车”呢？如果说只是以车辆涂装进行区分的话，那区分的似乎也不是乘坐品质。
理论上网约车不允许有车龄过高，部分区域也不允许有车辆价值过低的车型准入；但是在使用使用过程中似乎很多超龄的老旧车型仍然可见，部分实际价值还没有巡游车高的网约车也在从业——准入门槛实际低到这种程度，如何提升驾驶员的整体服务水平。
02副业还是主业？
如果说网约车大部分是副业的话，巡游出租车则99.99%都是主业。因为一个出租车户头的资质已经是非常大的投入，再加上车辆的成本投入，对于普通人而言已经是不小的“创业投资标准”了吧。
投入多则会更加珍惜也会更加谨慎，这种心态本身就能加强巡游出租车的正规化；综合网约车与巡游车的竞争，其服务水平也会越来越高。
问题：办理网约车驾驶员证，车辆是营运资质，并且在运管办理营运证的网约车有多少？
理想一些的标准能有30%？就算是这么个比例吧，剩下七成的无资质车辆是什么概念？——毫无疑问就是「黑车」。因《道路运输管理条例》是不允许没有获得运营许可的车辆参与营运的，条例也是法条的名称，黑车非法营运当然是违法行为。
那么就要提一个老生常谈的话题了，非法营运显然是不在车险承保范围内的；也就是说乘坐这些网约黑车对于乘客而言没有任何保障，出现交通事故后剩下的是无尽的扯皮！
无数的真实场景：在乘坐网约车时询问是否有营运资质，回答基本都是有；但是能够给出标准为「营运」行驶证的车辆那就是凤毛麟角了，说白了大部分网约车还是黑车。
所以不论此类“失联”案例出现了多少，也不论这起特殊的案例；网约车与巡游车相比的整体水平还是要低，在乘客无法第一时间有效区分车辆是否在车险承保范围内，车辆是否正规的前提下，仍旧建议以正规的巡游出租车为首选项。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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