近日，在第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，前工信部部长，现全国政协经济委员会副主任苗圩，就中国新能源汽车发展等话题分享了最新的思考成果。演讲中，他提到“新能源汽车的发展是竞争的上半场，真正决定胜负的还在以智能网联汽车为标志的下半场竞争。”这引发了车评网内部的讨论与思考，到底什么是车企该做的智能网联？
汽车行业的“四个现代化”
近些年，普遍共识的汽车行业四大发展趋势，为“电动化、智能化、网联化、共享化”。
其中，“电动化”随着全球主要国家都明确了新能源发展目标，基本算是进入到了发展快车道，当然，是纯电动汽车，还是混动，亦或者是氢燃料，在不同国家和不同时间，都会有各自的侧重点，不过大的趋势是不可逆的了。发展到今天，如果还有哪个车企不加紧向新能源汽车转型，那就是在“作死”了。
“共享化”，随着滴滴颇具争议的上市，让竞争格局也告一段落，虽然车企也有在争取夹缝中生存的机会，但难免有“拾人牙慧”之嫌，不会成为大的气候，对于车企来说，在共享化的道路上，以目前的模式，基本是走不了太远的了。所以像T、曹操出行等，背后是强行往共享领域插足的车企，短期内意义都不大，目前看基本都属于前几年看滴滴眼红，被迫“跟风”。而曾经名噪一时的首汽约车、神州优车等，目前从频频爆出的各种事件看，也不乐观。所以，对于车企来说，这几年冷静下来看，共享化不是它们该玩的，至少不是现在该玩的，专心干自己该干的事儿，才是生存发展之道。而如今看来，即使是Uber和滴滴，也越来越像一个大出租车公司，根本不算什么真正的共享，基本都是专职司机在跑。所以，至少在自动驾驶时代到来之前，做成一个大出租车公司，对于车企的意义也只是多卖几台车而已。
智能化、网联化到底是什么？
智能化、网联化在车评网这些年看下来，并不是一成不变的概念，因为大家都是在不断试错和总结的过程。这两个“化”其实耦合度很高，包含也比较广泛。比如从自动泊车到无人驾驶，都属于智能化的范畴，而从L1到L4的晋级过程中，无论是不是车路协同技术路线，都一定会涉及到网联化的问题。另外，除了自动驾驶方向，车机上的“多媒体”功能也涉及到智能化、网联化，让其更像是一部智能手机，而相比较而言传统的汽车车机更像是诺基亚时代的功能机。
目前新的汽车，尤其自主品牌汽车，都会标配一些所谓的“智能系统”，多以Android为基础进行二次开发，硬件上配备一两块大屏幕，实现播放音乐、看视频、K歌、看小说、导航、找饭店、找车位、找代驾、网络电台、买保险、评估二手车、聊