一座CBD的下班高峰期可能起于18：00止于22：00。看着格子间里走出来的年轻人，统一动作就是盯着手机上的叫车软件，看看自己约的车还有多久到。
这种场景在多年前是另一番景象——写字间门口停着长龙般的出租，前面出，后面进。人们在出租长龙的右侧，也排着队等着乘车，有些能够顺上路的，想要搭车同乘还需要征得出租车司机的同意。
网约车给“打工人”更多确定性
对于新一线城市的“打工人”小王来说，加班是常态，下班的时间更是不确定。
一天的工作结束后，他懒得走到地铁站或是等候公交车，打车回家才是最好的选择。
可是每日打出租车的费用累计起来并不低，偶尔赶上天气不好或是堵车，出租车的费用也会更高一些。
相较而言，网约车的费用是提前确定好的，偶尔还会有红包，平均算下来，费用比打出租车便宜，而且享受到的服务和节约的时间都要比公共交通好很好。
这种确定性也算得上是“打工人”的“小确幸”。
网约车司机不再是“打工人”
年轻人使用网约车很重要的一点是容易约到车，而网约车越来越多的一点在于管理公司的抽成比例制度等。
比如现在流行的“万顺叫车”服务，采取的是共创人服务模式，在同行业中，平台的抽成比例更低，给了司机更多的动力。
加之他们推出的“包干制度”让司机不再以“打工人”的身份服务，而是真正形成了“我的车我做主”“我以更好服务赢得客户满意”等模式。
网约车司机的幸福选择
网约车主老张从事网约车出行累计10万余公里，是名副其实的“老司机”。“万顺叫车”上线后，他了解了相关政策并义无返顾的加入其中。
老张以前是名事业单位的司机，单位转企后，为了节约成本，老张走向了自主创业之路，开过出租，摆过地摊。但出租公司的份子钱和摆地摊的不确定收入，都让老张打了退堂鼓。
后来老张选择了开网约车，他与其他司机一样，同时开好几个平台账户，哪个来单就抢哪个。生意还算不错。
可是与许多司机一样，老张赚的是辛苦钱。一日三餐不固定不说，但人有三急，想上厕所时还不敢乱车。
一次偶然的机会，老张看到了网约车司机的休息驿站，停靠休息的同时，他了解到，这是“万顺叫车”在全国各地开设的实体店，主要用于司机的休息、喝茶、团建等，既是司机之家，又是助老服务点。这让老张倍感温馨。
后来，老张还了解到，该平台还是大众创业的共享平台，线上线下结合，让司机有归属感，让司机与实体店经营者共同收益，还让不会叫车的老年人享受到便利的叫车服务。
网约车“合法化”势在必行
很多网约车的忠实用户看重的是网约车的“便宜”“快捷”，而网约车司机看重的是哪个平台成单量高，哪个平台的抽成比例低。
其实，笔者认为，无论是哪个平台的网约车，“合法化”才是关键。对此，国家有关部门及地方主管单位均出台了相关的监管政策，对网约车行业及从业人员进行了越来越规范的管理。
比如城市合法网约车牌照行业第一的“万顺叫车”就获颁了余城市《网络预约出租车汽车经营许可证》，这也使得“万顺叫车”快速进入人们的视野并获得更多用户的信赖。