暑期到来，各城市迎来出行高峰，乘坐出租车方便快捷，是不少人出行的选择。自年11月份开始，济南市将部分出租车更换为新能源汽车，不仅能够缓解城市污染问题，更为市民带来了舒适、安全的乘坐体验，这本来是惠及民生的好工程，却不断有市民反映新能源出租车收费过高，价格问题频频引起热议。
打车多花了一倍钱
近日，从外地出差回到济南的张先生从济南火车站打车到鑫苑名家，花了82元。“我上车的时候告诉我是新能源出租车，价钱要贵一点，没想到贵出这么多，平常我从济南站打车回家也就40多元钱。”张先生说。
目前济南约有出租车辆，在-年期间，将有部左右的出租车要更新迭代，这些所需更新的出租车中，绝大部分都要更换为新能源汽车。
据了解，济南的出租车有四种，分别是传统“双燃”出租车（平时街上最多、薄荷色）、新能源出租车（分为纯电动与插电混动两类、蓝色）和礼宾车（黑色）。济南上路的新能源汽车中，插电混动式占了绝大多数，纯电动出租车只有不到10辆。
这些新上路的新能源汽车有多贵？其实，纯电动出租车比传统出租车贵不了多少，插电混动出租车却贵出一大截。济南出租车价格进调查显示，传统“双燃”出租车收费最低，其收费标准为起步3公里价格以内9元，3-6公里每公里1.5元，6-20公里是2.25元，20-30公里为3元，30公里以后是4.元；纯电出租车的起步价就是12元，各档里程收费标准依次是1.8元、2.7元、3.6元和4.95元，比“双燃”出租车高了约20%；然后是插电混动出租车，起步价也是12元，各档收费标准依次是2.4、3.6、4.8和6.0元，比“双燃”出租车高了约60%；礼宾车的各项收费标准，则均为“双燃”出租车的2倍。所有的价格均已通过物价部门认可备案并确定执行。
同是新能源车为何价格不一样
通过定价不难发现，插电混动式出租车的价格更是比普通出租车高出60%，张先生打车多花了一倍钱也就不足为怪。
业内人士向记者透露，新能源车型的价格要比燃油版车型贵30%-60%，因此司机每月向出租车公司交的“份子钱”也会多。“我的车要比普通车每月多交多元。”一位插电混动式出租车司机说，“路上有人招手，人家一看是新能源车，就不坐了。”
同样是新能源出租车，为何插电混动式和纯电动式价格差距也这么大？相关工作人员分析，插电混动式出租车虽然既可以充电又可以烧油，但绝大部分的车还是以烧油为主，加上这种汽车是双动力，结构比较复杂，后期保养费用也比纯电动车贵出很多，保养费用都由出租车司机自己承担，因此运营成本更加高昂。
而纯电动出租车充电更为便捷。纯电动出租车充满电只需要一个多小时，充一次电能够跑-公里。此外，后期保养费用也明显低于插电混动式出租车。采访时，出租车司机教了记者一个分辨纯电动出租车和插电混动出租车的方法：车牌鲁A后面是D就是纯电动，F则是混动。不过这对于普通乘客来说，通过这个来区别有点难操作。
让百姓打车无负担，应该做点什么？
尽管纯电动出租车比插电混动式出租车便宜不少，但目前济南上路的新能源出租车中，插电混动式占了绝大多数，纯电动出租车只有不到10辆。价格更低却没能有更多的车上路，关键还是在于充电桩不足。
记者了解到，济南市可供新能源充电的充电桩只有多处，其中有部分还是私人充电桩，而充电站之间也间隔较远。无法及时方便的补充电量，成为束缚纯电动出租车发展的重要原因之一。
此外，充电以工业用电的价格收取电费也让纯电动出租车价格比传统出租车更贵。据了解，很多城市针对新能源出租车实行“低电价”政策，如太原峰谷平电价分别为0.96元、0.32元和0.76元；厦门则低至0.29元，差价由政府补贴。
对此，相关专家建议，政府应通过对新能源出租车的购置和充电费用进行补助、进一步加大公共充电桩的建设等措施，降低出租车的运营成本，让惠于民，让老百姓出行坐的起车，坐上好车，真正享受社会发展带来的红利。