来源：新浪科技
文
新浪科技张俊
编辑
韩大鹏
新浪科技独家获悉，出租车已重新成为滴滴内部的发展重点，在快的新出租之外，目前滴滴内部正考虑成立新业务线，探索出租车与网约车的融合发展模式。该业务线隶属于孙枢管理的网约车平台，此外运营模式方面将做出创新。
对此消息，滴滴官方暂无置评。
的确，创新是互联网公司发展的“基石”。在上市前夕的财务诉求以及合规的持续压力下，滴滴一直在寻求突破，但创新亦会影响当下的格局，细微的变化也将直接影响到乘客与司机的使用体验。
春节之后，在北京后厂村上班的杨晓就发现，每晚9点下班滴后用滴打车几乎都要排队超过人，这一状况还是让她十分费解——发展数年且拥有各项算法的滴滴，为何还是打车难？！
相比起乘客端的不解，司机端则感到郁闷。成都王师傅发现，滴滴于月初下调了起步价，他担忧如此之下会影响收入——滴滴为何又开始变相提成？
一直以来，滴滴都在乘客司机之间扮演着平衡者的角色，但在外部政策、自身运营策略、利润诉求等多个因素的影响下，这种平衡的维持很容易被打破。尤其是在准备上市前夕的财务诉求以及合规的持续压力下，这种矛盾愈发凸显。
乘客：高峰排队过百人，为何又现打车难？
后厂村是北京有名的互联网公司集聚地，因为大公司众多，早晚高峰的拥堵十分严重。
在后厂村一家互联网企业上班的杨晓对此深有体会，不过春节后她发现，除了日常的拥堵，打车也越来越来难。
一日晚上下班，她使用滴滴同时呼叫了快车、快的新出租、礼橙专车、特惠快车四种车型，一直未打到车。其中快车显示超过人在排队，预估超过2小时应答。身为滴滴钻石会员的她发现，连快速叫车权益的快车通道都“堵塞”了。
“过年之后，排队位成了常态。”她吐槽道。
如果说后厂村是相对极端的特例，在昌平居住的张宏发现，即使不是早晚高峰，他出门打车也会遇到多人排队现象。“以前在小区打滴滴都是秒接，现在要排队好久，有时得使用高德、首汽等多个打车App才能打到。”
一位北京滴滴快车司机向新浪科技表示，春节后的一段时期内确实会遇到打车难现象。一个原因是部分司机在春节期间返回老家，打车难的问题在春节期间最为严重，而春节后返京又要做多次核酸检测，身边就有司机朋友还未返京。种种因素，都延迟了司机上岗。
此外，3月正值两会期间，北京严查非法营运。“滴滴在北京与交通部门对接了后台数据，只要一扫描车牌就知道是跑滴滴的，就是非法营运。”他说，滴滴在北京没有实现完全合规，只有部分合规，司机被抓后会被罚款，甚至扣驾驶本。“最近就有一个司机朋友在北京南站被抓了，罚款1.2万元，至于平台是否给与报销还不知道。”
在今年2月的交通运输部月度例行新闻发布会上，交通运输部就指出，1月花小猪出行的双合规完成订单率在订单量超万单的网约车平台中最低，仅为16.1%。交通运输部表示，将督促有问题的网约车平台公司加快整改落实，依法合规开展经营，并进一步加强监督，指导地方交通运输部门严厉打击非法营运。
不过北京的打车难确实是多种因素综合下的结果。
还有一个因素是，今年1月，由于河北疫情的爆发，滴滴1月12日起暂停了北京市内青菜拼车、远程特惠、顺风车拼座业务运营。
青菜拼车是滴滴于年7月重点推出的拼车新品牌，力推拼车的背后，是在车辆和司机数量不变的情况下，却能承载更多的乘客需求，从而提升平台运力。
3月16日，随着北京宣布恢复跨城网约车、顺风车，滴滴对北京的拼车功能也进行了恢复，包括青菜拼车、远程特惠以及顺风车的拼座业务。这也意味着北京春节后的打车难状况有望得到一定程度的缓解。
司机：抽成比例再升高，部分已超30%？
平台抽成是滴滴司机最为